貿易條件（Incoterms 2023）為何？有哪些變化？

Incoterms，台灣中文譯為貿易條件或國貿條規，中國大陸與香港譯為貿易術語，是由國際商會（ICC, International Chamber of Commerce）自1936年起出版，主要目的為統一國際貿易中時常會使用到的詞彙，並以此為依據，去約束與規範買方與賣方彼此在船運、保險、清關、以及其他物流等活動的責任歸屬。

從1936的出版Incoterms開始一直到現在，經過了1953、1967、1976、1980、1990、2000、2010，以及一直到2022都還適用的2020版本，總共出了九版。

其中所列的各種條規/條件，就是指國際貿易上定型化的貨物買賣條件，例如 FOB、CIF 等，其主要意義在於規定買賣雙方在一筆交易中所應盡的義務。這些條件在國貿中，因為不斷地被使用，而也逐漸地成為了許多業者的常識。而當這些條件被用於報價時，即成為報價條件的主要部分記載於貿易契約中，又成為貿易契約的主要特徵，所以許多貿易契約就按其主要特徵，而分別被稱為 FOB Contract、CIF Contract。

在2020年的貿易條件中，與2010年版本數量相同，組共有11組規則，去釐清買家與賣家之間的職責、成本、以及在哪些階段應由哪一方來承擔相應的風險，更具體的說：

• 職責/義務：買家與賣家之間，彼此應該負責落實的任務。
• 風險：風險在正式文件裡的用字為Transfer of Risks，其實所指的就是交付地點，而因為當產品交付後，風險的也隨之轉移。
• 成本：買家與賣家之間，在整個貿易環節中彼此應負責的成本。

而這11組規，我們則可以分為不規定任何形式的運輸模式，以及水運這兩種。不綁定任何形式的運輸模式有七種，其分別為：

• EXW – Ex Works（工廠交貨條件）
• FCA – Free Carrier（貨物交運送人條件）
• CPT – Carriage Paid to (運費付訖條件）
• CIP – Carriage and Insurance Paid To (運保費付訖條件）
• DAP – Delivered at Place (目的地交貨條件)
• DPU – Delivered at Place Unloaded（卸貨地交易條件）
• DDP – Delivered Duty Paid（輸入國稅訖交貨條件）

而僅限用於水運上的則有四種，分別為：

• FAS – Free Alongside Ship（輸出港船邊交貨條件）
• FOB – Free on Board（輸出港船上交貨條件）
• CFR – Cost and Freight（運費在內條件）
• CIF – Cost Insurance and Freight（運保費在內條件）

時常，從事國貿的業者，也會以C-Incoterm、D-Incoterm，或是C Terms、E Terms等方式簡稱。從上圖所示，從E、F、C、一直到D，買方所承擔的職責、成本、以及風險，就是呈現一個遞減的方式。

所以當業者在講到E Term的時候，所指的就是買方從工廠或是指定地點交貨，而 F Terms，則是由買家負責整個出關後的運輸與成本，E Term與 F Terms 讓買家承擔絕大多數的責任，但這也代表著買方對於成本的掌控程度提高許多。

現在越來越出現一個趨勢，就是買家為了要掌控整個供應鏈的能見度、韌性、抑或是降低相關成本，而承擔更多的貨運的職責。 以原物料為例，以2021的統計為例，E與F Terms雖然僅佔比30%的交易模式，但是為了提高能見度為由，業者也開始逐漸的轉變模式。

C Terms則是賣家承擔運輸的成本，而D Terms則為讓賣家直接運輸到目的地（可以理解為E Terms的相反）。

相對於2010年的版本，Incoterms 2020有什麼變化？

由於規範必需要與時俱進，在過去的幾十年間，Incoterms也不斷的在做改變，頻率大概就是每十年一次，雖然只要明確標注，從事國貿的業者仍然能夠繼續使用2010年的Incoterms，但是最佳實務必然是以最新版為主。

在2020的更新中，主要有六項更新

1. 以DPU取代2010版本的DAT：這個變化讓買家在交貨點上能夠有更多彈性，並且也從規範層面上監督賣家落實其執行。畢竟不是每一次的交貨都是在貨運站完成的。
2. 在既有的FCA增加新的規定：新的規定主要是在採用信用狀（L/C）交易的情形中相關的，由於風險分界點為指定運送人，因此賣方交貨通常在裝船之前完成；如約定以本條件交易，而買方或賣方卻要求裝船提單，例如付款條件採用信用狀（L/C）交易時，通常銀行會要求提示跟單匯票，但運送人必須在確認貨物業已裝船，始簽發裝船提單，因此賣方交貨時要取得裝船提單以作為銀行押匯使用，在實務運作上往往有困難。故此新的規範中，在買賣雙方權利義務 A6/B6（交貨／運送單據）上增加一選項，即買方與賣方可以自行協議，買方將指示運送人在貨物裝載後簽發裝船提單給賣方，而賣方再經由押匯銀行或託收銀行管道將此提單提供給買方。
3. 在CIP要求賣家提供更完整的保險：原先CIP與CIF都是以倫敦保險協會貨物保險條款（I.C.C., Institute of Cargo Clause）（C）的風險等級，在2020 貿易條件則是規範CIP必須為 I.C.C.(A)。
4. 支撐買家與賣家使用自有的運輸媒介：在貿易條件2010中，規範已然假定買家與賣家是透過第三方運輸公司完成貨運，然而在2020版本中，FCA、DAP、DP、以及DDP的條例中，也能使用自有的物流解決方案。
5. 在CIP要求賣家提供更完整的保險：相對於2010的版本將相關費用分散於各個條文中，Incoterms 2020將買賣雙方的費用集中規定於 A9/B9（費用之負擔／費用之負擔），讓買方與賣方方便查閱相關費用之規定。不過當然有例外，譬如以 FOB 貿易條件交易，為取得交貨及運送單據相關費用之規定即同時規定於 A6/B6（交貨／運送單據）及 A9/B9（費用之負擔／費用之負擔）。
6. 在運送之義務與費用中，增加與安全相關之要求：原先的版本中僅簡略的敘述在賣方義務A2 及 A10 均新增賣方必須提供為貨物安全通關所需的任何資訊，以及提供資訊安，確保資訊之機密性及其交換和存取之安全性，符合貿易便捷化與貿易安全化標準之要求。新版 Incoterms 2020 於每一條件規則之賣方／買方義務（A4/B4）及（A7/B7）中，明確的規定「與運送相關之安全要求及「出口（進口及轉口）安全通關」，並且將因為此等安全要求所產生相關費用之負擔規定於 A9/B9 中。